Железные дороги на MSTS.RU

Электровоз готов отправиться в путь, он поведет за собой 18 вагонов "Красной стрелы". Впереди у машиниста долгая непростая ночь. Ведущий Артем Михалков.

- Уважаемые пассажиры! Продолжается посадка на фирменный поезд номер один "Красная стрела" Петербург - Москва. Отправление в 23 часа 55 минут. Поезд находится у платформы номер 5, нумерация вагонов начинается со стороны Москвы. Благодарю за внимание.

ВЕДУЩИЙ: Электровоз готов отправиться в путь, он поведет за собой 18 вагонов "Красной стрелы". Впереди у машиниста долгая непростая ночь.

А.Е. ЧЕМЕНДРЯКОВ, машинист: Пассажирам, конечно, бояться не надо, что машинисты, в общем, уснут. Как бы приборы безопасности на этот случай стоят. За моей спиной находится "рукоятка бдительности" - ну, это, конечно, таких случаев в моей практике не было, чтобы заснул человек в пути следования.

С.А. ЯКУШИН, помощник машиниста: Когда едешь с обычным поездом, понятно, что тоже люди, та же безопасность, та же бдительность. Но когда едешь именно с "Красной стрелой", все равно ощущение какой-то возвышенности, вдохновения, все равно оно присутствует.

- Добрый вечер. Пожалуйста, входите.

ВЕДУЩИЙ: Без пяти минут 12, скоро мы отправимся в путь. Вот уже 76 лет время отправления поезда остается неизменным. Итак, мы отправляемся, эту ночь мы проведем в "Красной стреле".

- Добрый вечер, уважаемые пассажиры. Поездная бригада Северо-Западной дирекции по обслуживанию пассажиров фирменного поезда номер 1 "Красная стрела" рада приветствовать вас. Наш поезд прибывает на станцию Москва в 7 часов 55 минут утра. Поезд следует без остановок. Всего вам доброго. Приятного путешествия, благополучного прибытия в столицу.

ВЕДУЩИЙ: "Красная стрела" - это поезд номер один во всех смыслах. Это стрела, соединяющая бурлящую жизнь обеих столиц, жизни и судьбы многих людей, и для своих постоянных пассажиров она имеет особое значение.

М.Е. ПОРЕЧЕНКОВ, актер: Я помню первый раз, когда я приехал в Москву из Петербурга. Вроде бы из немаленького города приехал, и вдруг запах вокзала, этот дым из вагонов. Вдохнул и сказал: "А! Я в другом городе. А! Москва. А!". Я запах этот помню до сих пор. Уголь бросают - чш-ш, пошел дымок, запах Москвы.

А.А. СМИРНОВА, сценарист: Ничего важнее "Красной стрелы" нету, конечно же, потому что помимо взаимоотношения двух столиц, которые связывает этот поезд, поезд сам по себе легендарный - он все-таки очень давно существует. Практически у всех людей, живущих в обоих городах, есть какие-то свои истории, связанные с этим поездом.

Л.А. ВЕРБИЦКАЯ, ректор Санкт-Петербургского университета: Вы хорошо понимаете, почему я не езжу поездом. Потому что я утром должна обязательно 40 минут сделать зарядку и принять ледяной душ. Скоро, наверное, будет такая возможность, что ледяной душ можно будет принять в вагоне. Вот тогда, может быть, чаще буду ездить.

Н.В. БАСКОВ, певец: Поезд - это вообще, это отдельная история. В поезде невозможно выспаться, потому что ты едешь огромным коллективом, и тем более, если ты едешь на гастроли со своими коллегами, друзьями. Ну, это же переход из одного купе в другое.

Н.С. МИХАЛКОВ, режиссер: Поезд, как приключение, поезд, как надежда, поезд, как времяпрепровождение, поезд, который везет тебя в экспедицию со всей командой. У меня много ассоциаций с поездом.

- Поезд сопровождается сотрудниками Северо-Западного Управления внутренних дел на транспорте. По всем возникающим вопросам обращайтесь к проводникам вашего вагона или начальнику поезда, который находится в 7-ом вагоне. Фамилия моя Дымнич, зовут Александр Иванович, и при необходимости меня можно вызвать в любой из вагонов через своего проводника.

ВЕДУЩИЙ: Работать на "Красной стреле" почетно, даже форма проводников шьется на заказ. Отбор на "Стрелу" строгий - это особый поезд, единственный в своем роде, поезд-легенда.

А началось все еще тогда, в 30-е. Газета "Правда" тогда писала: страна охвачена энтузиазмом стройки, прекрасной и радостной жизни. Контуры завершенного здания социализма уже видны каждому. На трибуне товарищ Сталин и нарком путей сообщения Лазарь Каганович. Задание Сталина звучит так: между двумя столицами - старой и новой - должен курсировать экспресс, соответствующий высочайшим мировым стандартам.

На этой карте вычерчен профиль всего пути, который "Красная стрела" проходит от Петербурга к Москве. Ночью экспресс проезжает Любань, Малую Вишеру, Клин. Состав поднимается в гору и спускается вниз, по железнодорожным мостам пролетает реки и овраги. Движение "Стрелы" настолько плавно, что пассажиры ничего этого не замечают, убаюканные монотонным стуком колес. Нужно ли говорить, что задание товарища Сталина выполнено в срок?

В ночь с 9 на 10 июля 1931 года из ленинградского депо Октябрьской железной дороги выходит долгожданный поезд. Уже при рождении состав получает название "Красная стрела". Под этим названием экспресс домчится до наших дней и войдет в историю. Тогда вагоны "Красной стрелы" были синими. В те годы символический смысл названия всем очевиден: красный - значит, революционный. Можно взглянуть на это иначе: красный - значит, красивый. При создании поезда использовали опыт дореволюционной России. За образец берутся самые комфортабельные поезда мира, такие, как Восточно-Сибирский экспресс, - с ваннами и тренажерами в вагонах.

Н.С. МИХАЛКОВ: Вообще все усовершенствования с точки зрения комфорта и передвижения были всегда связаны первыми с "Красной стрелой" - появление СВ, появление этих мягких вагонов с мягкими СВ - одна полка над другой, с душем между купе. И я помню еще графин в углу коридора и бархатные занавески - такое совершенно ощущение такого начала века.

ВЕДУЩИЙ: В состав самой первой "Красной стрелы" входили 7 жестких егоровских вагона - это были еще дореволюционные вагоны первого класса - и вагон СВПС. Под этой неуклюжей аббревиатурой скрывается вагон Международного общества спальных вагонов и сборных поездов. Это и есть самый первый спальный вагон Страны Советов - вагон СВ. Первым вагоном в составе всегда шел почтовый, жесткие вагоны располагались в середине состава, последним шел вагон СВПС.

С.К. ШОЙГУ, министр по чрезвычайным ситуациям РФ: Мне доводилось бывать, смотреть вагоны, в которых ездили, там, и Сталин, и Берия, и, кстати сказать, тот же Каганович. Очень интересные такие сооружения. Я думаю, что многим и многим было бы любопытно проехать в таких вагонах, и мне будет очень жаль, если кто-то примет решение и эти вагоны будут реконструированы или как-то отремонтированы, как сейчас модно евроремонт сделать. А так это, конечно, это такое произведение искусства - с карельской березой, хрустальными зеркалами.

А.А. СМИРНОВА: Вот у меня была такая иерархия красоты: на первом месте был, конечно, Елисеевский магазин, на втором - Большой Театр, а на третьем - поезд "Красная стрела". Вот это для меня было просто символ роскоши.

В.И. ЯКУНИН, президент ОАО "Российские железные дороги": Я бы считал, что в современном путешествии роскошью является безупречная безопасность, безупречное обслуживание со стороны проводников, поездной бригады, локомотивной бригады, - вот это действительно железнодорожная роскошь.

Н.В. БАСКОВ: А есть вагон, который мне больше всего нравится, он с одной большой кроватью спальной, с диваном, со столом, с телевизором, с кухней своей и еще два купе по два места. То есть это самое замечательное: ты едешь, смотришь телевизор, тебе просторно, вольготно, играешь в нарды, в карты, то есть это удовольствие на самом деле.

ВЕДУЩИЙ: Поезд становится знаменитым буквально с первых дней своего существования, а надо сказать, что он курсирует между столицами бесперебойно. На "Красную стрелу" специально выходят посмотреть, выходят взрослые и дети, это особый вид досуга - встречать "Стрелу". Рано утром поезд подходит к столице, его приветствуют дачники. Фотография запечатлела такую встречу. Маленький мальчик справа - Александр Сергеевич Бернштейн.

А.С. БЕРНШТЕЙН, глава Совета Всероссийского общества любителей железных дорог: В основном, это снимки отца, несколько снимков есть еще моего деда по материнской линии. Тоже жили на Сходне еще до революции, и иногда туда ходил фотографировать.

ВЕДУЩИЙ: Тогда, в начале 30-х, со встречи "Красной стрелы" началась влюбленность Александра Бернштейна в железную дорогу, в поезда.

А.С. БЕРНШТЕЙН: В отличие от тех курьерских поездов, которые были до этого, он сразу получил собственный внешний вид - у него были вагоны темно-синего цвета, крыши были белые. И, кроме того, вместе с цветом крыш были накладные надписи: над окнами была надпись "Красная стрела" и дальше по-английски "Red arrow", а под окнами буквы латинские "Express". То есть он приобретал сразу какой-то почти заграничный вид.

ВЕДУЩИЙ: Знаменитые вагоны мчат по рельсам необыкновенные паровозы. В начале 30-х это был легендарный паровоз "Иосиф Сталин", потом скоростной паровоз "232" Коломенского завода. Даже сегодня внешний вид этих созданий инженерного гения поражает воображение. Говорят, в серию эти паровозы не вошли потому, что обгоняли паровоз "Иосиф Сталин", развивая скорость до 180 километров в час.

Идет напряженная работа над улучшением скоростных показателей паровозов, их аэродинамики, но цвет экспресса по-прежнему не соответствует названию - вагоны "Красной стрелы" остаются синими.

А.С. БЕРНШТЕЙН: Еще до Первой мировой войны во всей Европе были введены определенные, единые для всех стран цвета вагонов: синий - первый класс, второй - желто-оранжевый, третий - зеленый, почтовые и багажные были коричневые. Так вот, так как этот поезд должен был выделяться из всех остальных, то ему был выбран именно синий цвет вагонов первого класса, скорее всего. А, возможно, что оставался запас краски на складах, на вагоноремонтных предприятиях, всякое такое, может быть, и так - это уже чисто мои фантазии.

ВЕДУЩИЙ: С первых дней своего существования поезд привлекает восторженные взоры. Заглянуть внутрь удается немногим счастливцам, а оно того стоит. Достопримечательностью поезда становится вагон-ресторан, обустроенный с особым советским шиком. Впрочем, ужин можно заказать прямо в купе, по телефону - это и сейчас впечатляет.

- Вагон-ресторан? Проводник 14-го вагона. Примите заказ.

ВЕДУЩИЙ: Шницель с картошкой - это первый заказ, поступивший сегодня ночью на кухню по телефону. Ну, кто теперь в купе есть по ночам? И зачем вообще нужен ресторан в ночном поезде? Но ужин в ресторане "Красная стрела" - это что-то особенное, можно сказать, что это давно сложившаяся традиция.

- Спасибо.

ВЕДУЩИЙ: Нести вот такой тяжелый поднос официанты умудряются с особым шиком, впрочем, ход у "Красной стрелы" достаточно плавный. Иногда за целый день так и не успеваешь поесть, так что ужин в купе "Красной стрелы" как нельзя кстати.

Роскошь по тем временам невиданная. Это не то, что доступно всем и каждому, но то, к чему нужно стремиться уже сегодня. Поезд становится наглядной моделью светлого будущего. "Красная стрела" не только везет пассажира из пункта "А" в пункт "Б", она воспитывает. Те, кто еще вчера ездили на крышах тифозных вагонов-теплушек, должны увидеть: жизнь может измениться, уже меняется. Вот так можно помыться, потом в дорогу.

А.А. СМИРНОВА: В советское время не так-то просто было сесть на этот поезд, он был еще таким символом доступной советскому человеку роскоши максимальной, потому что ехать в "Стреле" - это счастье абсолютное, я уж не говорю про ресторан - это просто главное.

ВЕДУЩИЙ: Но не только ресторан поражает в той самой первой "Красной стреле" - поезд оснащен по последнему слову техники. Хотите позвонить в Нью-Йорк - пожалуйста, можно заказать телефонный разговор с любой столицей мира. Правда, это возможно только во время остановок, например в Бологом, но все равно это настоящее чудо. Надежная связь в поезде вовсе не игрушка, а необходимость, ведь "Стрела" везет особых пассажиров - в ее вагонах едут члены правительства, иностранные дипломаты, журналисты разных стран мира. Они фотографируются возле "Стрелы". Международный авторитет страны стремительно растет. Это уже военные представители - они, разумеется, тоже едут в "Красной стреле".

1938 год. Завершена героическая экспедиция на дрейфующей станции под руководством Папанина. Героев-полярников встречает вся страна. Открытия, сделанные исследователями Арктики, - громадный вклад в мировую науку. Академик Вавилов скажет: "Научный подвиг папанинцев должен быть поставлен наряду с путешествием Колумба". Сам товарищ Сталин приветствует освоителей Арктики. В Москву на прием к вождю герои-полярники добираются "Красной стрелой".

10 лет "Красная стрела", не зная опозданий, курсирует между Москвой и Ленинградом. По экспрессу сверяют часы. Трудовые будни "Красной стрелы": обычный рейс до Москвы, обычный рейс на Ленинград. Станция Бологое - середина пути между Москвой и Питером. Машинист сдает вахту - он был в дороге всего 4 часа. Сегодня "Стрела" идет всю ночь без остановок. Кажется, еще чуть-чуть - и вот так, с ветерком можно ворваться в светлое будущее.

22 июня время беспощадно разорвется на "до войны" и "после войны". Роскошный поезд с его хрусталем и бронзой останется в довоенном времени. 29 июня 1941 года график "Стрелы" был изменен впервые за 10 лет: поезд, как обычно, выйдет из депо из Ленинграда, но направится не к Москве, а на север, к Череповцу. В его вагонах едут дети - поезд увозит их от бомбежек. Потом пустой состав будет укрыт в Царском павильоне на Обводном канале. Надолго? Тогда казалось, что нет. Все, кто до войны работал на "Красной стреле", перейдут в депо, которое в условиях военного времени переименовано в энское.

(Реклама.)

ВЕДУЩИЙ: 1 сентября 1941 года в Ленинград пришла осень. Эти мальчишки идут в школу, несут цветы. Понимают ли они, что вчера, 31 августа 1941 года, кольцо вражеских войск вокруг города сомкнулось? А потом пришла зима - страшная, голодная зима 1941 года. В декабре железнодорожники, как и все, получают рабочие карточки - 250 граммов хлеба. Голодают и работают, работают под бомбежками врага. 900 дней и ночей Ленинград оторван от большой земли, в блокадном городе счет времени идет на часы. Каждый день в осажденном городе умирают десятки тысяч людей. Неоднократные попытки советских войск прорвать блокаду заканчиваются неудачей.

18 января 1943 года соединения 67-ой армии Ленинградского фронта и Второй ударной армии разорвали кольцо блокады. Образовался узкий коридор между Ладогой и линией фронта - всего 10 километров, но через них в город возвращается жизнь.

Л.А. ВЕРБИЦКАЯ: Но это было удивительно. Вы знаете, я сравнить, наверное, с тем восторгом горожан, который я чувствовала тогда, могу только сравнить день запуска Юрия Алексеевича Гагарина в космос, вот по такой удивительной атмосфере, тому, как люди выходили на улицы, по той стихийной демонстрации, которая возникла.

ВЕДУЩИЙ: Отступающие немецкие войска уничтожают железнодорожные пути. Это специальная машина - она разрезает шпалы. Разрушения кажутся необратимыми. Железнодорожной связи со столицей по-прежнему нет. Неподвижная "Красная стрела" ждет своего часа. Потребуются неимоверные усилия железнодорожников, чтобы поезд снова побежал по рельсам.

Сварка 1944 года восстановила движение "Красной стрелы". Идет война, а прежняя невредимая, великолепная "Красная стрела" снова выходит в рейс. В это мгновение многие по-настоящему поверили: победа будет за нами. Гудок паровоза - звук, почти забытый в блокадном городе. Незабываемый военный рейс "Красной стрелы". Трудно поверить, что эти люди пережили блокаду. Вот они встречают поезд, несут цветы. Они встречают научную делегацию. Старичок с эспаньолкой - великий французский физик Фредерик Жолио Кюри. Блокадный город-призрак, само существование которого ставилось под сомнение, вновь сияет славой крупнейшего научного центра мира.

Страна восстанавливается не по дням, а по часам. "Стрела", как и прежде, везет особых пассажиров - политиков, военных, ученых. Железнодорожники едут в купе поезда - инженеры-путейцы в почете.

Инженерная мысль работает над созданием новых паровозов. Вот они, создатели новой техники, у кульманов, в тиши кабинетов. Это только макет паровоза, а это паровозы уже построенные.

60-ые в истории "Красной стрелы" становятся годами больших перемен - на смену паровозам приходят электровозы. Именно в 60-е "Стрела" наконец меняет цвет.

А.С. БЕРНШТЕЙН: Мы внутри своей семьи удивлялись и посмеивались, а почему красная, называли, скажем, "Синяя стрела". По-моему, в "Правду" я написал, что вот, дескать, очень хорошо - и уважаемый поезд, всякое такое, но почему же такое несоответствие между названием и внешним видом? Поезд изменил свой цвет, сейчас я вам скажу, в регионе 60-го года, 60-61-го. Позже. В 1961 году у меня еще есть цветной снимок синей "Стрелы", а вот в 1962 дневные поезда сначала красили не совсем в красный цвет, это был цвет, может быть, вы помните, цвет, который имели мотоциклы "Ява", такой несколько карминовый цвет.

ВЕДУЩИЙ: Ничто не стоит на месте. "Красная стрела" летит через годы. Поезд живет своим ритмом: встречи, знакомства, праздники. Новый год в поезде наступает после отправления, ровно через 5 минут - ведь "Стрела" по-прежнему уходит в рейс без пяти минут 12.

А.И. ДЫМНИЧ, начальник поезда: Можно сказать, что "Красная стрела" - это больше клуб, чем поезд, для многих пассажиров, но наши любимые пассажиры, наши любимые пассажиры - это наши питерцы, наши ленинградские знаменитости.

ВЕДУЩИЙ: За долгие годы образ поезда меняется. Частыми пассажирами "Красной стрелы" становятся московские и питерские актеры. Бывает так: съемки в Москве, спектакль в Питере и наоборот.

М.Е. ПОРЕЧЕНКОВ: В течение трех лет жили в поездах. Мы жили там, нас знали все бригады. Каждая бригада каждого поезда, который уезжал туда, возвращался обратно, - 23:59, 23:55, они нас знали: а, Миш, сюда, Костя - вы здесь. То есть мы жили в поездах, мы не ездили, поэтому мы связали два города вот этой ниточкой.

В.И. МАТВИЕНКО, губернатор г. Санкт-Петербурга: Поскольку я совмещала работу в Верховном Совете с работой в Дипломатической академии и была очень занята, поэтому я, конечно, каждую минуту использовала для занятий английским языком, потому что у меня была очень строгая учительница в Дипломатической академии. Она мне задавала очень много домашних заданий - я должна была выполнить и письменные работы, и устные, и выучить слова, и грамматику. Поэтому под стук колес как-то мне очень легко давалось изучение языка.

Н.С. МИХАЛКОВ: Так как мы снимали все время в Питере дом Обломова, он играл Захара, Попов, а Табаков играл Обломова, у них были спектакли, и это была зима. И практически они день на съемке, потом в "Красную стрелу", в Москву, репетиция, спектакль, "Красная стрела", Питер, съемка, "Красная стрела", репетиция... И для них вообще "Красная стрела" стала просто средой обитания. Доходило до того, что они утром: ч-ч-ч, уже тормозит он, да, и они не могут понять, потому что темно, - и туда темно и обратно, они садятся - темно, приезжают - темно. Какой вокзал? Москва? Какая страна, какая валюта? Ничего понять не могут. То есть у них была уже ситуация, при которой, скажем, он выходил утром и только, выйдя на улицу, понимал, что: ага, я в Москве - значит спектакль, понятно, ах, да, Глиэра играют - понятно, съемка.

Н.В. БАСКОВ: Я помню, однажды с Людмилой Марковной Гурченко мы проболтали до утра. Ехали вместе с одного концерта, она меня учила уму-разуму, жизни, и все время ей не нравился ритм. Она говорила, что какой-то поезд - идет не "чух-чух-чух", а "чух-чух - тух - чух - тух". И я помню, так смеялись.

А.И. ДЫМНИЧ: Впервые, когда София Ротару спела песню о "Красной стреле" - "Красная стрела" скоро отойдет", ее здесь очень тепло и сердечно принимали, было очень красиво. И думаю, что так будет всегда.

София РОТАРУ (поет): "Красная стрела" ночью отойдет. Я тебя люблю. А ты? "Красная стрела" от меня сейчас вихрем оторвет мечты. Между нами ночь пропастью растет. Я тебя люблю. А ты? И вот уже вдали разлукой в полземли умчавшийся твой след, твой след.

ВЕДУЩИЙ: Железнодорожники шутят, что на демографическую ситуацию в стране "Красная стрела" влияет самым положительным образом, - возможно, аура здесь особенная, романтическая, и график движения способствует.

Н.В. БАСКОВ: Мне как-то родители намекнули, что, кажется, меня зачали в "Красной стреле". У них был медовый месяц, они поехали в Питер.

В.И. ЯКУНИН: У меня был разговор с японским послом после поездки в Санкт-Петербург, и он мне рассказал историю о том, что японец-дипломат проехался на "Красной стреле" со своей женой, получил большое удовольствие. Через 9 месяцев родился ребенок.

А.И. ДЫМНИЧ: Да, приходилось здесь принимать роды, кстати, очень успешно. Мы сдали младенца с матерью в "скорую помощь" на станции. Мальчишка жив, недавно объявлялась (нрзб.). К великому сожалению, она живет в США. Очень хотелось ей записать, что мы - старожилы "Красной стрелы", но не записали.

- Из смежной(?) 74-ый башмак изъяли?

- Готовим 65. Электровоз ЧС2Т978, машинист Чемендряков.

- Из смежной 74-ый башмак изъяли?

- (Нрзб.)

ВЕДУЩИЙ: Светает. За окном Московское море - это значит, что мы приближаемся к Москве.

В.И. ЯКУНИН: Время подобрано очень хорошо и именно ход тоже подобран очень хорошо, то есть сначала, когда, допустим 2-ой номер едет из Москвы или 1-ый номер едет из Питера, то есть как бы мы по ходу уже знаем - он как бы разгоняется. А, прибывая к Москве ближе, ход его уменьшается, то есть как бы тихо-тихо подкатывается, чтобы как бы не разбудить пассажиров. Вот я думаю, это специально для этого и сделано - время очень хорошо подобрано.

ВЕДУЩИЙ: Всю ночь поезд мчится от Питера к Москве. Какие неожиданные повороты делает судьба на этом прямом пути!

А.А. СМИРНОВА: Я помню, что одна история меня поразила, она была мне рассказана моим старшим другом, писателем, я не будут называть его имя, довольно известный писатель. У него была такая история: опять же глубокие советские годы, а он был писатель и сценарист. Он был глубоко женатый человек, как, собственно, и есть, но у него была возлюбленная - балерина. И проблема состояла в том, что балерина была тоже замужем. Им решительно негде было встречаться. Тогда они придумали дивный способ: они брали СВ, ехали из Москвы в Питер, в Питере они разбегались по своим друзьям, куда они приходили и сразу ложились спать. Так происходил их роман.

М.Е. ПОРЕЧЕНКОВ: А вот так случилось, что я сел в поезд, - опять ехал из Москвы в Санкт-Петербург, и в вагоне-ресторане заметил очень серьезного молодого человека, который листал какой-то бизнес-журнал. Чувствую, он договаривается с начальником поезда или с кем-то с очень серьезным видом. Я думаю: ко мне. Он ушел раньше, я из вагона-ресторана прохожу туда, смотрю, сидит у меня, думаю: ну, все. Я так поник головой, думаю, сейчас будут расспросы - я вас узнал, то да се, пятое, десятое. Я уже сел, так приготовился к этому и смотрю: ноль внимания. Никак не обращает: здравствуйте - здравствуйте. Читает. Я думаю: о, как хорошо, нормальный человек попался, не будет расспрашивать. Я говорю: может, выпьем чуть-чуть? Он говорит: да, в принципе, можно. И заговорили: про охоту, про рыбалку, про горные лыжи - куча общих интересов нашлось. И вот после этого, после этой встречи началась наша дружба.

ВЕДУЩИЙ: Без пяти минут 8 поезд подойдет к перрону. Начинается новый рабочий день, а, может, выходной - ведь "Красная стрела" каждый день привозит пассажиров в столицу.

В.И. МАТВИЕНКО: Мне хочется, чтобы "Красная стрела" - поезд номер 1 - всегда был на высоком уровне, всегда удивлял, и очень бережно относился к традициям, и сохранял вот этот бренд. Это очень важно.

Л.А. ВЕРБИЦКАЯ: Все-таки я самолеты предпочитаю. Но вот жду трехчасового поезда, который за три часа будет довозить до Москвы.

Н.С. МИХАЛКОВ: Я думаю, что ничего не надо менять, - как он был поезд номер 1, пусть и будет. И я даже думаю, что даже когда появятся поезда, которые будут нестись до Санкт-Петербурга в течение двух часов, все равно этот поезд должен остаться в своем традиционном формате. Я считаю, что не нужно ничего в этом смысле менять.

(Реклама.)

ВЕДУЩИЙ: Меняется облик легендарного поезда. Как мало похожа наша сегодняшняя "Стрела" на ту - образца 1931 года. Меняемся и мы сами. Чего ждем мы от путешествия сегодня?

А.И. ДЫМНИЧ: Находясь на перроне, даже если я не в отпуске, а куда-то приезжаю электричкой загород, на дачу или куда, я слышу гимн великому городу, и у меня подкатывается всегда ком. Сколько бы лет я не работал, я думаю, что у всех начальников и проводников, отработавших уже какое-то количество времени, тоже происходит то же самое. Это наш поезд, это наша работа.

ВЕДУЩИЙ: Вот и все. Закончилось наше путешествие. Сейчас 7 часов 55 минут. Как обычно, "Красная стрела" прибыла без опозданий. Закончился очередной рейс легендарной "Красной стрелы", которая уже на протяжении многих лет соединяет две столицы. Слышите, музыка? Это Москва приветствует поезд номер 1.


Телеканал "РОССИЯ"